大众EA211发动机

　　

　　

　　一、EA211 发动机系列（MQB）概述

　　

　　认识EA211系列发动机

　　

　　

　　二、EA211 1 4TSI 发动机概述

　　

　　2.1 使用目标

　　

　　使用全新设计的EA211发动机替代EA111发动机

　　EA211发动机的几点目标：

　　? 油耗及CO2排放降低10%到20%

　　? 发动机重量降低至多30%

　　? 通过紧凑性结构，缩短整车前悬架长度

　　? 满足未来更加严格的排放标准

　　? 通过模块化结构，以实现全球范围内的生产，并统一大众汽车集团范围内其他发动机的安装位置

　　2.2 EA211 1.4TSI 与EA111 1.4TSI 发动机对比

　　

　　

　　2.3 EA211 1.4TSI 特征参数

　　

　　功率：96/110 kW

　　扭矩：200/250 Nm

　　排量：1395 cm?3;

　　冲程/缸径：80/74.5 mm

　　缸心距：82 mm

　　压缩比：10.5:1

　　混合气：燃油直喷

　　增压形式：废气涡轮增压

　　发动机重量：ca.106 kg

　　2.4 EA211 1.4TSI 技术特征

　　

　　? 铝合金缸体

　　? 两段式缸盖，凸轮轴在罩盖中

　　? 模块化结构

　　? 双循环冷却系统

　　? 节温器控制横流冷却系统

　　? 增压空气水冷技术

　　? 长寿命齿形皮带传动

　　? 可调式机油泵

　　? 集成式排气歧管

　　三、EA211 1.4TSI 发动机机械结构

　　

　　3.1 铝合金缸体

　　

　　敞顶式铝压铸而成的气缸体，这种缸体的优点如下：

　　? 铸造容易（没有砂芯）、成本低

　　? 气缸在较热时的冷却效果更佳

　　? 缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小

　　? 缸套变形很小

　　? 对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗

　　缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气

　　通道，这就减少了附加部件的数目，也降低了加工费用

　　3.2 灰口铸铁气缸套

　　

　　缸套由珩磨加工并通过粗糙铸造技术与缸体贴合

　　3.3 缸盖

　　

　　集成排气歧管（上图）

　　

　　冷却液进水口在缸盖，燃烧室冷却充分，减少爆震可能性（上图）

　　

　　取消带有歧管的催化转换器，安装一个紧挨着发动机的主催化转换器（上图）

　　3.4 集成式缸盖罩盖

　　

　　深沟球轴承起止推作用,前端支撑由滑动摩擦变为滚动摩擦；

　　减小轴径尺寸，增加支撑点，提高凸轮轴刚度；

　　凸轮轴采用冷却安装工艺，不能单独更换。

　　3.5 正时机构及凸轮轴驱动

　　

　　? 凸轮轴与轴承支撑轴径减小

　　? 采用了1个滚珠轴承

　　? 气门杆直径为5mm

　　

　　? 轻质连杆设计-梯形小头

　　? 连杆上没有润滑油孔

　　? 轻质曲轴设计

　　? 配气相位可调

　　3.6 可变配气相位调节

　　

　　在110Kw的发动机上装备进/排气相位调整机构

　　进气相位调整角度：50°曲轴转角

　　排气相位调整角度：40°曲轴转角

　　3.7 正时机构及凸轮轴驱动

　　

　　正时传动皮带

　　

　　3.9 专用工具

　　

　　在检查和调整正时的时候固定凸轮轴；

　　

　　用于按压凸轮轴皮带，以使T10494容易的固定在凸轮轴上。

　　

　　用于紧固皮带涨紧轮和冷却液模块安装时水泵皮带的预紧。

　　

　　用于紧固和旋松正时皮带张紧器；

　　

　　在不拆卸发动机侧盖时紧固和松开皮带涨紧轮螺丝。

　　3.10 润滑系统

　　

　　

　　机油泵是按需供油，故机油泵的驱动功率需求减小，功率消耗降低由于所必须的机油循环减少，故对机油的磨耗也减少。

　　

　　3.11 冷却系统

　　

　　3.11.1 缸盖内的冷却

　　

　　3.11.2 水泵/节温器模块

　　

　　3.12 进气系统

　　

　　

　　

　　增压空气系统及其冷却/润滑

　　

　　

　　

　　

　　3.13 曲轴箱通风系统-油气分离装置

　　

　　曲轴箱通风系统-油气分离装置

　　

　　曲轴箱通风系统-压力补偿

　　

　　

　　

　　

　　四、EA211 1.4TSI 发动机管理系统

　　

　　发动机控制系统

　　

　　4.1 发动机转速传感器G28

　　EA211系列的所有TSI发动机，均配备有发动机转速传感器（有旋转方向识别功能）；

　　

　　信号应用：

　　根据这个信号，来确定计算出的喷油时刻点、喷油持续时间长度和点火时刻

　　点。另外，该信号还用于凸轮轴调节信号中断：

　　? 使用替代信号工作

　　? 发动机最大转速被限制

　　? EPC灯会接通

　　? 故障存储器记录故障“曲轴传感器无信号”

　　发动机转速传感器G28信号波形

　　

　　4.2 冷却液循环继动泵V188

　　

　　作用：

　　将冷却液从散热器送到增压空气冷却器和涡轮增压器，冷却增压空气和增压器故障时，控制器不能直接判断，只能根据增压空气冷却器前后温差判断。

　　故障的可能原因：

　　1、干运行

　　2、泵的机械元件卡死

　　3、泵过热

　　4、低于最低运行转速

　　冷却液循环继动泵V188工作状态判断

　　

　　

　　工作正常：

　　当电子水泵工作时，电子调节装置会向发动机控制单元发送持续定期检查的

　　PWM信号，（每10秒将控制信号接地0.5秒）以确认泵的运行状态。

　　工作异常：

　　当泵的自诊断识别到故障，例如泵被阻滞或者泵干转，调节电子装置会根据故

　　障种类改变PWM信号的接地时间长度。

　　如果泵被阻滞，电子水泵会以相同的时间间隔尝试运转。如果运转成功，则泵

　　的电子调节装置会向发动机控制单元发送电子水泵“工作正常”的信息

　　4.3 机油压力监控

　　

　　

　　机油压力开关F378

　　在达到较低机油压力时此开关闭合。若开关失效，则会存储故障码并且仪表

　　中机油压力警报灯亮起；

　　机油压力开关F22

　　在机油压力较高时开关闭合。若此开关失效，则发动机转速被限制为4000转/分，仪表EPC警示灯亮起。

　　4.4 燃油供应

　　

　　

　　4.5 点火系统（火花塞）

　　采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心

　　电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。

　　

　　

　　杨润锋

　　

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